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  • 2025/04/29 18:09
• 【車】GJアテンザ＋MRCCの長距離巡航能力
  Dセグメントとしてもロングボディの3代目アテンザ（セダン）の、トルクフルで高速域の自在な加減速をモノにすることのできるSKYACTIV-D 2.2を搭載したXDモデルのロングツーリング適性については、これまで様々なWebページで語られてきたものと思う。
  自分も2015年からGJアテンザのオーナーとな り、北は青森、南は九州南部まで走らせてきたが、この車の長距離ドライブの快適性については特筆すべきレベルにある、と感じている。むろん、もっとほかの車種も経験した上で語るべきなのは理解しているのだが、単純にDセグメントセダンとしてこの車を所有した際に、遠くにでかけたらどうなるか、についてはある程度エントリーに書けると思い、本エントリーを起こす。
  
  
  ▲デビューは2012年と既にマツダのラインナップでも古参だが、まだ色褪せていないと思っている・・・。
  
  
  

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  • 自動車
  • 2019/04/14 00:40
  • 0
• 【自動車】個人的煽り運転対処法
  現実的なレベルから、およそ多くの人には無理な話まで、思ったままに書く。
  段落がまとまっておらず読みにくいが、その内直します。
  
  
  
  ◆結論
  多くは煽られるシチュエーションに出くわす前に軽減ないし回避できること。自分の運転が他人にどう映るか考えながら暮らすことがポイント、な気がしている。
  
  
  ①事前に回避できること
  
  ・煽られるような車種を買わない

  • 軽かコンパクトかで迷うなら、コンパクト。
  • コンパクトかCセグかで迷うなら、Cセグ。
  • 軽ターボがそこいらの段ボール箱より速いのは間違いないが、ドライバーの頭の中ではいつだって、軽自動車は四輪の最弱カテゴリーである。あなたの愛する軽自動車のグレードにターボチャージャーの設定があるかどうかに興味があるとは限らないのである。軽は存在自体が煽られる、IQ低めに言うなら｢ナメられる｣宿命にある。コンパクトはその次。Cセグあたりからは余りそういう傾向はみられない。２ｔ超の大型車など、デカイが正義と勘違いして他車を蹴散らす子がいないとは言わないが、周囲のドライバーは明らかに車格を見て判断を変えている。そのことは知っておいても良いだろう。

  ・煽り運転多発地帯に近寄らない

  • 君子危うきに近寄らず。
  • 多発するポイントが判っているなら、近寄らないのが最も賢明な対処法である。多発する理由は必ずそのエリアに存在する。存在している間は必ず、そのエリアは荒れつづけるであろう。そこまで理解したのなら、取るべき行動は既に決まっている。

  ・もう乗らない

  • だめだと思ったら、いっそ乗り物に乗ることから降りたっていい。特にご老人に対して申し上げたい気持ちでいっぱいだ。難しいんだけども。自分が老衰し、小型車さえまともに乗れなくなった時、果たして自らの意思で免許を返納できるだろうか？

  ②事前に知っておけば軽減出来るかも知れないもの
  
  ・車の流れを極力乱さない運転を心掛ける

  • 制限速度とはあまり関係なく、その道路にはその道路なりに大凡決まった速度というものが存在する。制限速度を守ることは法律上、重要なことであるしそれが優良ドライバーの模範行動であるのは確かだが、他人とトラブルにならない、荒らさないのも無事故ドライバーにとっては重要なことであり、そのためには周囲との調和が不可欠だ。
  • たまに、｢周りはなぜ制限速度を守らないのか｣という口調で、自分自身は法定速度を厳守するのがライフワークと言いたげなかたがいるが、理屈の上では間違っていない。が、これも傲慢運転の一種だと自分は考えている。公道では己の正義に固執するドライバーはいずれトラブルに巻き込まれる。その中には煽り運転を食らうことも確実に含まれる。意地悪な言い方をすると……自らの運転が法の庇護の下に正義だと疑わないから、煽られようとパッシングされようと、そのようなタイプのアイアム・ジャスティス・ドライバーは決して道を譲らない。その驕りが煽り運転を自ら誘発しているとも理解せずに。
  • そう。周りとの調和が重要なんである。その中には｢例え自分が制限速度いっぱいで走っていても、ペースに合わせられない車が来たら積極的に譲る｣も含まれる。これが許容できる人と出来ない人が公道で混在するからトラブルになるのだ。

   
  ・特定の考え方に固執せず、TPOで判断していく

  • 既に上に書いてしまったが、結局煽る煽られるだの、公道で起きる面倒の多くは｢譲れないこと｣のお互いの衝突で起こる。

  法定速度ギリギリだから、お前に道を譲る義理はない←→こんなトロトロと走ってんじゃねぇよ。
  よーしいこーっと♪（ノールック道路侵入）←→てめーーーッ！急に出て来んじゃあねぇーーーッ！ 
   
  

  • 割合簡単にぶつかるもんである。そして、ぶつかると人は簡単には相手に譲歩できなくなるし、許せなくなる。人間は浅ましいもので、相手に落ち度があるがために回避操作をさせられたと認識すると途端に、それを責めて良いと考える傾向がある。率直に言って自分にもある。少なくとも、パッシングかクラクションで警告をしたくなるのだ。問題はそのとき、当の相手が非を認識しているかどうかである。認識していたら申し訳のない気持ちの一つも芽生えるだろうが、そうでなかった場合は攻撃されたという意識だけが生まれる結果に終わる。
  • このように、事前に心掛けておけばすむこともあれば、どうにもならずにストレスがかかることもある。公道を走る以上誰しもが逃れられないことである。その中にあってせめて、トラブルを減らしたいと願うのであれば、個人的な考えだが

  1. ｢相手のミス含め、出来るだけ多くのことを許す｣
  2. ｢速度が合わないなら抜き去る、またはスローダウンして譲る｣
  3. ｢周りの車の位置関係と動きをよく見て判断する｣

  　　　あたりがお勧めである。
  
  ・馬力/トルクの高い高性能車に乗る

  • 誤解されがちであるが、高性能車は速度の高低とは無関係にあらゆる操作にゆとりがあり、ドライバーに心のゆとりをもたらす。むろん、高性能車特有のシビアさが無いとは言わないが、技量と自制心さえ追い付くならば、車格としても、あらゆる操作についても、煽られたときの余裕となってドライバーに寄与するだろう。
  • 一部の外車乗りのように傲慢にさえ、ならなければ。
  • そのこととは別の観点で、一度は馬力＆トルクの高い高性能車に乗ることを、特に若い世代にはオススメする。そういう車に乗って運転する人間の考え方が理解出来るようになるからだ。軽やミニバンばかりに乗っていたら、軽やミニバンのことしかわからない。様々な車に乗り、人々が感じ、走らせることの想像力を培うのも楽しいのでお勧めである。

  ・色々な車に詳しくなる

  • 世の車に関心を持つことは、ドライバーとしての判断の精度を上げるためには重要なことである。

      ｢この新型車はターボの設定があったな、速いかも｣
      ｢この車種はいかにもDQNが乗ってそうだな・・・深追いは避けよう・・・｣
      ｢デカいトラックだな。荷物も満載だ。車間をとりたがってそうだな、空けとこう｣

  • こういう些細な判断が出来るかどうかで、その道を平穏無事に過ごせるかどうかがそれなりに変わる。実際、煽られる理由のいくらかは確実に、運転していながら車に対する無関心であることに起因していると思える。何も自動車オタクになれということではない。A地点からB地点に辿り着くことだけを考えるのではなく、周りの車に関心を持つことで、相手のことを少しでも把握できればより正確な理解に結び付き、無用なトラブルから逃れられるのではないか、という話である。
  • もちろん、知識が目を曇らせることもあるだろう。車に詳しくても必ずしも、周りが予想通りに動くはずはない。しかし人間は考え続ける動物である。考えることをやめたとき、何かに対して融通の効かない人になってしまうような気がしてならない。
  • 知識だけ立派で実際の車に乗らず、出力特性がどうだの、重量配分がどうだの、サスペンション方式が・・・などと痛いことを言い始める子はいまでも居るのだろうか・・・。グランツーリスモが流行り出した頃にはたくさんいたもんだが、今となっては「リアルな挙動」ってなんだったのかと思う。ほとんどの人はGTに出てくるスポーツカーの現物にコンマ１秒も乗ったことはないのにね。

  ③事後対処
  
  
  ・ただ煽られて立ち去られるだけなら、放っておくのが最もお得

  • 基本的に、煽ってきた相手にやりかえすのは負の連鎖であり、売り文句に買い文句、そのあと待っているのは色々な意味で警察沙汰である。よほどパワー＆スピードに自信が無い限りは先に行かせるのが最も無難だ。なぜなら、煽られているだけなら先に行かせれば相手はとりあえずでも満足するからだ。たとえその先が詰まっていたとしてもだ。煽り運転は決して褒められた行為ではないが、場合によっては自分の何気ない操作が癪に障った可能性がある。いちいち謝ることでもないが、それで相手の溜飲が下がるなら許してやるのが賢明ではないかとないかと思う。譲れるドライバーになりたい。

  ・喧嘩になっても良いという覚悟がないのなら、会話を試みてはいけない

  • トラブルがこじれると、最早道を譲っただけでは相手は満足しない、という状況に陥る。無理矢理車を停めさせられ……この間の東名道の事件のようなことにだってなるかもしれない。ああいう頭の程度の低いバカは今にはじまったことではなく、老若男女問わず世の中に常に一定数存在する。その地雷を運悪く引いてしまった場合は、もう素直に国家権力のお世話になったほうがいい。なにせ、その手の相手とは住んでいる惑星が違うのだから、言葉自体が通じない。ナメテンノカ、と、オウコラ、としか言葉を発せない地球外生命体なのだ。もちろん、身内に危害を加えられるようなことがもしあれば、留置場覚悟で反撃し叩きつぶすこともあるだろうが、ソレは本当の本当に最終手段と思っておくべきだ。自身の社会的地位をよく考えて判断したいところ。負けて勝つという発想も持つべきこともあると考える。
  • 身も蓋もない言い方をすると、大体においてそういう車を停めさせる系の人間はろくでもない境遇の低所得層だ。彼らは自分自身が学もなく、金もなく、信頼もなく、失うものがあまり無いことを理解しており、彼らの頭のなかにしか存在しないステレオタイプな”良いとこ育ち”を憎む傾向にある。彼らの社会的地位はせいぜい、その日の安居酒屋でちっぽけな自慢話を披露するネタ程度の重さしかない。そんなことに付き合う必要がどこにある？
  • 自分のことは自分自身でしか救えない。頭が良い悪いは関係なく、誰にでも当てはまることである。願わくば、彼らのようなナメテンノカ星人達にもそれが理解出来る日が来ることを祈る。

  ・ドラレコは後方にもつけたい
  
      ｢バカは後方からやってくる｣

  • これが真理である。ドライブレコーダーは後方にも取り付けたい。
  • 他方、最近は結構な頻度で、ドラレコ付けてますアピールが露骨な車を見掛ける。ブラフないしは警告としては有効だろうが、理屈の通用しない頭のネジの飛んだ、人間の形をした何かには通用しないことを知っておくべきだと思う。軽やスウィフトみたいなちまっこい車に限ってやっているような……まぁ偏見だけど。却って小物臭が漂うのでやめなよぉ、とよく思います。カメラはさりげなく付けておきたい。精々、矢印で｢ココダヨ｣としておくくらいにとどめておいてはどうか。
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  • 2019/02/13 11:34
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• 【車】トゥインゴ３
  タイトルの通り、セカンドカーはルノーのトゥインゴに決め、先日受け取ってきた。
  
  
  人生初の外車、初のフランス車である……。
  
  
  　買っておいてなんだが、たぶん、きっと、この先何回も続けて外車を買うことはないだろうと思う。先のことは判らないけれど、外車を敢えて買うハンデを背負うのは、よほど欲しい車が出て来た時に限る、個人的にはそう思っている。外車のディーラーは、やれ歴史だの、ブランドだの言うんだろうがそんなものは目先の車の品質を担保してから言うべきなんであって、かびの生えた自称歴史とやらに、自分は大して値打ちは感じない。最初の最初に自動車を考え付いた人はエラいと思うけれど、それ以外は「裏打ちされた信頼と品質を築いてからものを言え」と思っているし、それができてるメーカーは歴史とは無関係に偉いと思っている。
  
  
  　で、トゥインゴである。
  　（3代目にあたる現行トゥインゴはトゥインゴ3と呼ぶらしいので、なんだかかっこいいし以降はそう呼ぶことにする。）このトゥインゴ3、デザインの秀逸さ、リアエンジンレイアウトの面白さについては既に述べているが、実際に購入して受け取り、走り回るようになるとまた違った印象を抱くようになった。今回はそのあたりを書こうと思う。
  レビュー対象は、トゥインゴ　インテンス（DCTモデル）の、キャンバストップなしモデル。
  
  
  ①外観
  
  　トゥインゴ3はAセグメントの、大衆または新興国向けの安価なコンパクトハッチバック、という扱いである。故にとても小型である印象を、買う前は強く持っていた。いざ手元に来てみると、小型といっても車高はGJアテンザより高く、全長も言うほど短くは見えない訳で、購入後の外観の印象は、「そのへんにある5ナンバー車と同じ大きさのフレンチ」ということになる。しかしこのトゥインゴ3は不思議な造形をしており、角度によってはシャープに角が削られているようにも見えるし、そんな仕様では全然ないのにオーバーフェンダー仕様の車に見えてくる。きっと、このトゥインゴ3がかつてラリーで活躍したルノー5ターボのオマージュデザインだからだろう。そういったデザインに魅力を感じないかたは、個人的にはデザインが別ベクトルで優秀な、ムーヴキャンバスあたりに乗られると良いと思う。スペースが犠牲になっていないからだ。
  　なお、ぼったくり感は半端ないのだが、トゥインゴ3のフロントグリルには純正のトリコロールアクセントを付けることを推奨したい。特段フランス愛がある訳ではないしカルロス・ゴーンやマカロン氏に何の忠誠心も持ち合わせちゃいないが、単純にデザイン上よろしいからである。
  
  
  ②内装
  
  　内装に関しては、今のところ試乗したときから大きくは印象が変わっていない。低コスト化を求めつつ、最低限のデザイン性を残した優れた内装だと思う。よくこの車のシートのホールド性について指摘が入るようだが、言うほどは悪くないし、この車にそれを求める人はGTを買うだろうと思う（そのGTもこのシートだけれど……。）。そんなものを気にするくらいなら、スタビなりダンパーなりを見直して、ふんばる足にするべきだと思う。
  　その他は、特筆することは無い、、いや、あるな。ステアリング裏にまるでとってつけたようにニョキっと生えてる、オーディオ操作スイッチ。アレはどうなんだろ。曲送りがまるでデュポンのライターのアレみたいで、ぼかぁ大層笑いました。
  
  
  ③積載性
  
  　判っちゃいたけど、この車の積載性は低い。購入を検討しているかたはこの車のリアハッチを必ず開け、日常的に持ち運ぶことになる荷物があるならば、それがトゥインゴ3のリアトランクに入るかどうか慎重に確認することをお勧めする。トゥインゴ3がボディラインの美観を優先した結果の狭さである。特に子育て世帯はベビーカーがたたんで入るかどうかが重要だ。幅・奥行きで足りていても、高さがネックになることが多いように思える。ご参考までに、グレコのシティゴーであれば、トゥインゴ3にピッタリ入る。
  
  　人間の積載性で言えば、大凡こんな感じだった。
  
  ・後部座席は身長182cmの男性でもギリ乗れる（キャンバストップ無しに限る）
  ・後部座席はあくまで短距離移動向け。これに長距離乗るのは難しい
  ・ISOFIXチャイルドシートを積むと、乳幼児スタイル（子の席が後ろを向く）では前の席が実質、使えなくなる可能性大。必然的にISOFIXチャイルドシートの位置は助手席側の後部となり、同乗者は右後部に乗り込むことになる。
  
  
  ④エンジン
  
  　やはり、国産エンジンより若干、ふとましい音をたてる。が、エンジンそのものは至ってスムーズであり、加速して不快感を感じることは少ない。言ってしまえば所詮は直列3気筒である。直4や直6のスムーズさには及ばないし、この900ccターボは高回転まで吹け上がってはくれない。せいぜい6000rpm弱だろうか？レブリミットは。
  　では、トゥインゴターボのエンジンはへぼちんか、というと、そんなことは決してない。このエンジンは痛快なのである。低回転からブーストのかかる割り切り設計。上までブン回すエクスタシーはない。流行りの直噴でもない。それが何？　トルクありゃー良いでしょう？そんな声が聞こえてきそうな、低回転が元気な実用エンジンのように思えた。このH4Bというエンジンは。
  　トゥインゴにはターボエンジンとしてH4B、廉価版にだけ設定のあるNAのH4Dと2つのエンジンラインナップがある。後者は知られているように、三菱自動車のアイの660ccエンジンをベースにボアストを拡張した代物らしい。H4Bは？ウーン、、傾けている角度同じだし、同一系統だろうか？(°∀°)　（※）　三菱自動車は本当に、技術だけ他社に残して消えていくんだろうか。可哀想に。だが同情の余地はないね。
  
  （※）Twitterにてご指摘頂きました。三菱じゃなくてルノーH5F（日産HRエンジン派生）の3気筒版のようです。
  
  
  ⑤トランスミッション（DCT）
  
  　これについては、購入を決めた段階で一つ勘違いをしていた。VWやルノー、フォードが痛い目を見たと言われている乾式DCTをもう採用していないと思い込んでいたのだ。よくよく調べたら、トゥインゴ3は今もバッチリ、ゲトラグの乾式DCTである6DCT250を積んでおられる訳で、ここは当方の調査不足を悔やむところかもしれない。
  
  　幸いなことに、今のところこの乾式DCTに大きな不満はない。確かに、状況によっては変速を明確に感じることもあるのだが、基本的には大変スムーズに変速していくし、その独特のダイレクトな変速フィールはちょっと魅力的ですらある。自分はMTが大好き人間だが、このDCTはいまのところ、「アリ」となっている。
  　乾式DCTにまつわる問題とされる現象について素人の自分に正しい判断を下すのは難しいが、今のところ、率直な思いとしては以下が思い浮かぶ。
  
  ・DCT、少なくともゲトラグのDCT搭載車で左足ブレーキは論外であり、取説にも禁止事項として明確に記載がある。トルク抜けだの加速しないだのの原因のいくつかはこれじゃなかろうか？
  
  ・加速と減速があやふや、かつ断続的に続くような走行シーンではDCTはATにはかなわない
  
  ・残念ながら、マニュアルモードのレスポンスはAT並で、DCTならではのダイレクト感はない。ここに期待しているかたは要試乗。
  
  
  　感想は覆るものである。
  今後意見を変えることがあったら後者します。
  
  
  
  ⑥足まわり
  
  柔らかすぎず、固め過ぎずのちょうど良いところをとってくれてると思える。自分はフランス車の、よく言われる「猫足」とやらには特段関心がないので、そういう目線での感想を述べることは出来ないが、トゥインゴ3の場合は自分が昔乗っていたトヨタMR2（SW20）と基本は同じ事情かな、と思っている。つまり……
  
  ・リアエンジン付近のスペースを確保するため、省スペースの簡易な懸架方式を採用した
  ・リアエンジン付近のスペースが少ないため、ダンパーのストロークを大きく取ることが出来なかった
  ・それに、リアエンジン車でリアサスを柔らかくするとまともに踏めない車になるため、ある程度固めてやる必要があった
  
  　高級車以外のリアエンジン車がよく駆動輪サスペンションを安価で簡易な方式にするのは、サボりたかったというよりはスペースが取れなかった事情によるところが大きいのだと思っている。誰だって駆動輪のスタビリティは確保したいし、それは結果的に燃費や走行性能に直結する。しかしリアエンジン車にはスペースが無い。はじめからスペース確保を必須としないスーパーカーならばともかく、大衆車でそれを無視することは大抵、許されない。ゆえに、例えばMR2の場合はマクファーソン・ストラット、トゥインゴの場合はド・ディオン式のサスペンションをリアに搭載しているのだと思っている。
  
  　トゥインゴが独立懸架ではないド・ディオンサスペンションであることの弊害は、普通に運転するレベルで明確に感じることはないと言って良いかもしれない。腰の高いトゥインゴで片輪が浮くほどの強烈なコーナリングを試そうと思うならば話は別だが。普通に走るぶんには、ステアリングが軽くて異様に切り込める以外は何もおかしなクセもなく安心して走ることのできる車である。
  
  
  
  ひとまず、ここまで。
  気が向いたら画像も追加します。
  • 自動車
  • 2018/06/04 21:17
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• 【車】セカンドカー
  一人モンの時は車を二台持つことなんてまるで考えなかったのだが、変化というものは恐ろしい・・・。
  子の保育園送迎にもう一台車が欲しいよね、という話になっており、セカンドカーなるものを検討することになった。
  車好きからしたら、なんたる贅沢だろうか。
  
  既にアテンザAWDなどという贅沢品がある関係上、キチンと維持費と収支を考えて購入する必要があるのは勿論だが、それはそれとして、どんなセカンドカーなら満足できるか、日々の用途に耐えうるか、をよく考えるようになった。
  
  ＷＡＧＡＹＡで挙げられたセカンドカーの要件は、だいたい以下に集約された。
  
  ①小型軽量であること
  
  ②用途の関係上、チャイルドシート装着可であること
  
  ③10万kmは保つと見込まれること
  
  ④出来ればMTを選択可であること
  
  ⑤出来ればCVTでないこと
  
  ⑥予算上限は200万程度
  
  
  
  
  うん、要件多すぎますね。
  ただし、メインの車選びの時と異なり「絶対MTじゃなきゃいやだ！MT必須！（夫婦共に）」とはならないし、日頃目の敵のように嫌っているCVTも、近所の足という意味ではさほど致命傷というほどでもない。むろん、ATだって選択肢に入る。
  MTを条件から外すと途端に、車の選択肢は大幅に増える。
  だけれど、各社のWebページを巡回しても、欲しいと思える車は多くはなかった。
  
  ※当たり前だが車選びは主観の世界である。
  一般論のつもりで書いていないことは予めおことわりしておく。
  
  
  ◆トヨタ：全般的にデザインが好みと合わない。強いて言えばシエンタあたりの外観は好きだがエンジンもCVTもクソ。パッソ→ダイハツOEMやん。で、始めから候補にすらならず。
  
  ◆日産：テントウ虫時代のマーチは好きだったのに、どうして劣化した。ノートe-Power？結構です。日産は、自社の180SXをノートがぶち抜くCMを打って以来、大変イメージが悪い。やっちまったな、日産。おれは過去の資産をけなす会社が嫌いだよ。
  
  ◆ホンダ：ケバダサDQN車御用達のメーカーとしか思っていない。トヨタと同様にデザインが全く好きになれない。ケバいの嫌い。唯一N-ONEは候補と言えたがフロントのいかにもプレス加工しました的な安っぽさから、落選。トヨタとホンダは、もうちょっとセンスのあるデザイナー雇ったらどうかしら。ボディ刻めば良い訳ではないよ。
  
  ◆スバル：セカンドカーにできるクラスの車種がない。残念。デミオ級のボクサーコンパクト出してもいいんじゃない？(°∀°)
  
  ◆三菱：そうだミラージュがあった、あれなら候補に・・・けばっ！（落選）
  
  ◆マツダ：セカンドカー需要なら、デミオSky-G一択。これは候補として申し分のない秀作である。荷室が狭めなのを除けば。CX-3はXDがチョイノリに向かないのと価格があがるため、脱落。
  
  ◆ダイハツ：外観で好みに入りそうなのはムーヴキャンバス、カスタムでないほうのタント。前者は大変デザインが良い。見た目だけで買うならありかもしれない。
  
  ◆スズキ：候補になりそうなのは、ハスラー。あのデザインは唯一無二。根本的に動力性能に難のある軽自動車を選ぶとしたら、ムーヴキャンバスもそうだがデザインをおいて他にない。
  
  ◆フォルクスワーゲン：up！→作りのヘボさの割に高い。このお値段でAMTとか、冗談はよしてくれ。3ドアが選べるのは良いことだが、4ドアで検討するならデミオのほうが数百倍マシであろう。ポロ→新型の目が、可愛げを失ってしまった。没。
  
  ◆BMW・ベンツ・Audi：お値段サイズが合わない。日頃からこの御三家乗りには良いイメージもない。没。
  
  ◆フィアット：4ドアモデルに気に入るデザインのものがない。没。
  
  ◆アバルト：595とかカッコいいね。けど2ドアね、残念。
  
  ◆プジョー：208は良い選択と思ったが、よくよく見るとエンジンが良質なのは高いグレードのみ。あえてデミオをやめるほどの魅力はない。脱落。
  
  ◆ルノー：トゥインゴは大変魅力的。運転を楽しめるセカンドカーとして十分候補にあがる。ルーテシア（クリオ）は現行のデザインが気に入らないため没。
  
  ◆フォード：フォーカスとか、、いや、正規ディーラーがありませんね。サヨナラ、、
  
  
  というわけで、候補として残ったのは以下となった。
  
  ・マツダ　デミオ（Sky-G 13Sシリーズ）
  ・ダイハツ　ムーヴキャンバス
  ・スズキ　ハスラー
  ・ルノー　トゥインゴ
  
  このうち、デミオ、ムーヴキャンバス、トゥインゴに関しては試乗させてもらったので、現段階での感想を述べたいと思う。
  
  
  （１）デミオ 13S
  
  行きつけのディーラーで、ノリで試乗。
  グレードは13S Noble Crimsonというキワモノ特別仕様車。残念なことにATなので、マニュアルシフトでのエンジン体感は出来なかった。
  
  走り出しはいたっておとなしい。とはいえ、1.3リッターのハイコンプなエンジンゆえ、踏み出せば軽やかに加速する。まず驚いたのは静粛性。自分のアテンザは割と徹底した遮音がされており、フロント、前ドアには遮音ガラスも奢られているので確かに静かなのだが、コンパクトのデミオになるとどうかと思ったが、意外にも静か。外の音がだいぶ遮断されているのが肌で感じとられた。コンパクトといえば音ダダ漏れ､走ればロードノイズ入りまくり、が当たり前だったのに、随分変わったなと思わされた。
  
  肝心の走りは、近年のマツダがつけている味であり、基本的にアテンザと変わらない。違うのはトレッドとホイールベース長の違いからくるレスポンスの特性くらいで、とにかく挙動が乱れにくい。NDロードスターのような機敏なリアサスの反応こそないが、トレーリングアームサスペンションとは思えない落ち着きであり、同じ懸架方式の車の中では明らかにレベルが高いと言えそう。エンジンパワーは驚くほどのものではなく、排気量相応。回すと歯切れの良い音がする。スポーツモードは試さなかった。きっとよりレスポンスと出力が変わって楽しめたろうなと思う。
  
  最近のマツダ車の例に漏れず、デミオも端々の作りが良い。これなら10万kmとはいわず、20万kmでも走ってくれそうと思わせてくれる。品質をとるなら明らかにコレがベストだろう。欠点を述べるとしたら、コンパクトカーにしては頑張り過ぎの感のあるフロントデザインと、アテンザの縮小版のような走りであることだろうか。統一されたコンセプトの車を二種類持つのはどうなんだろう、と思えてしまう。
  デミオは手持ちのチャイルドシートを試せていない。後日確かめる。
  
  
  （２）ダイハツ　ムーヴキャンバス
  
  試乗したのは最上位グレードのFF車。グレードが解りにくいので、覚える気なし。
  
  この車は、ただただデザインに魅力を感じて試乗した。エンジンはもとより、足まわりやシャーシには殆ど期待していなかった。いなかったのだが、これが意外と良かった。軽は軽なりに進化しているのだと思い知った。多少振り回しても歪まない、足まわりもガタガタせず無理なくいなす、ハンドリングも悪くない。唯一エンジンは予想通りの非力であり、フロアまで踏み抜いても何も起こらない、坂道ではアップアップする、ただの動力装置であった。内装も、ケチを付けたければいくらでも付けることができる。けど、この車にとっては些細なことである。この傑作な外観こそがこの車のコアなのであり、それが消費者に買おうとさせる最大の魅力なのだから。車は走ってなんぼだが、走るだけが価値ではないのだ。
  なお、この車の後部座席には、身長182の筆者が座っても何ら困らないスペースを確保することができる。チャイルドシートも、ISOFIXであれば無理なく装置できる。
  
  
  （３）ルノー　トゥインゴ
  
  試乗したのは、トゥインゴ　インテンスのDCTモデル。900ccターボ。GTのいっこしたのグレード。チャイルドシートは持ち込んでいない。後日。
  
  走らせて楽しい車としてはこの車がベストであった。当然だ、RR駆動に刺激的なDCT。そう、Aセグメントでありながらちゃんとゲトラグミッションを積み、車重1000kgには十分なパワーのあるエンジンを乗せた、遊び心のあるコンパクトカーである。楽しくない訳がない。おまけにデザインも秀逸である。維持費、品質を考えなければ個人的にはこれがベストだと思えた。むろん、外車は外車である。ディーラーはどことなく癖のある営業が当たるし、保障だって国産車には及ばない。細かく見るとトゥインゴの内外装はアチコチ貧弱である。しかしコイツは魅力的な車である。外車デビューするならこれにしたい、と思わせられた。この車の操作感覚は、一度は体験して頂きたい独特のものである。
  
  
  
  現状、このように候補を検討中である。
  なお、ルノーディーラー某店の担当営業がしつこいため、現在は連絡をとっていない。
  そのあたりはフランスメーカーらしく、スマートにやって頂きたいもんである。
  車は、選ぶところから楽しみが始まっているのだから。
  
  いじょ。
  
  
  • 自動車
  • 2018/04/03 15:10
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• 【車】車雑誌は、変わりたくない人だけ読めばいい。
  いきなりケンカを売るようで恐縮だが、自分は車雑誌、特に自称御意見番とやらが幅を利かせている、オヤジ臭溢れる車雑誌が嫌いである。
  
  何故、嫌いか？
  
  
  ・昔の価値観のまま、頑迷に考えを曲げないこと＝辛口評論、と勘違いしてるのが多いから
  ・十把一絡げな欧州車、要するにドイツ車信仰に不快感を覚えるから
  
  
  いいお年の、既にオジイチャンに両足を突っ込んでいるような人が、既に加齢で失われて久しいドライブセンスをもって、大体において鋼鉄よりもカチコチに凝り固まった頭脳で、乗る前から結論を考えちゃってる。
  偏見に満ちているとは思うが、そもそも自動車とは年齢や適性（能力、限界値）、時代、そして好みによって大幅に評価が変わる乗り物なのにだ、あたかも自身の古びた価値観が普遍の輝きを放っているかのように文章を書かれりゃ、そのような感想の１つも抱く。
  　ドイツ車に対する盲信も、そのような人種によって、今なおしぶとく、そして執拗に続けられていると思っている。彼らがダメなのは、単にドイツ車びいきだから、ではない。誉めるべきところを誉め、手抜きや欠陥、不正に対してはこれ以上なく強烈かつ辛辣に批判し、叩きのめす。そのような是々非々の硬派記事を全く書く気がないどころか、どこの代理店の手先だよ、と言わんばかりの、要するに、にらめっこしながら手持ちの予算と苦闘する読者達に対して、結果として不誠実だからである。
  
  スポンサーが強大だから逆らえない、仕方ない、という嘆きもあると思うが、記事の書き方一つだと個人的には思う。実際、冷静なレビュアーは大抵、一見誉めているようで、読み方によっては批判を書きたかったのかな？と解釈できるパートを必ず用意していると思うのだ・・・。
  まぁここは、スポンサーがそれにすら気付き、例えば新型プリウスやヴェルファイアのように、悪夢のようなデザインに触れて批判したらスポンサー降ります、とか、えげつないリクエストがトヨタから出ていたりしたら、しょうがないのかな、と思えなくもないが、大手の御用記事に終始しておきながら、オッサン共がよくやる自民党＆安倍総理叩きだけはキッチリやるアホには、もう言葉もない。
  
  うむ、思い出した。
  
  「本来車の魅力と無関係の政治家叩き（※自民党に限る）ネタを散りばめる雑誌や記者」も、大嫌いである。
  政経を論じたければ、そちらのファンタジーなジャンルにお行きなさい。もしくは、ご自身の日記帳にでもつけていたら良い、と思う。
  
  
  
  世間の平均的な評判、というのがどうなのかはコメントしないが、数多の車雑誌が主張するところの「いま」、の価値観で何も問題ないと思えるのなら、そのままその雑誌のファンをやっていたら良いと思うし、そうあるべきだと思う。
  どんな思想でも、この日本国は受け入れてくれる。
  たとえそれが、どんな些末で古びたものであっても、だ。
  
  他方、自分自身のセンスをもって、自分自身で物事を見て、判断していきたい人は、雑誌なんかに染められず、ご自身の道を歩まれるべきだと思う。
  
  
  
  正解は１つではない。
  特に車という趣味性の高い製品であれば、それはなおのことである。
  
  上述したような、かびの生えた昭和センスの下品な雑誌に影響される必要なんか、ないのだ。
  
  
  • 自動車
  • 2016/09/13 22:42
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